Suite aux Articles récents de Simon Moore sur l'Amilcar
6-cylindres dans l'Automobile Magasine et en particulier
sa dernière lettre à la rédaction concernant l'Amilcar
C6 de Macoco en compétition dans la ville de Mar del
Plata, je ne pouvais pas resister à rappeler le
vieux mystère autour de ces modèles dans mon pays.
Mon père a consacré une grande partie de sa vie à
l'histoire et la restauration de cette marque française.
Il possédait également une de ces Amilcar de Grand
Prix qui etait arrivée en Argentine et qui étaient censés
avoir appartenu à Martín « Macoco » de Alzaga Unzué.
Malheureusement, il est mort il y a longtemps
et a laissé très peu d'écrits à ce sujet. Il formula
quelques observations sur l'histoire de cette marque
dans quelques articles qu'il publia pendant ses années
de travail comme journaliste pour différents magazines
automobiles. Mais plus que tout, il nous a laissé tous
ses doutes, qui sont les mêmes que j'ai encore.
En tant qu'enfant, il se souvenait aller à une Agence de
voiture situé à l'avenue Juan B. Justo et l'avenue de Santa
Fe, assez proche de son domicile, où une 6-cylindres était à vendre. Il révait que son père allait lui
acheter un jour la voiture et alors il est allé
régulièrement rendre visite à « sa » voiture. Il a
même obtenu la confiance les vendeurs qu'il
l'autorisaient à s'asseoir à l'intérieur et à
prendre le volant afin de sentir la puissance de cette
piece l'historique. Un jour, tout comme bien d'autres,
il est allé pour la voir mais elle n'en était pas plus
là. Cela avait été la voiture de Chuzo Gonzalez , qui était
ensuite exportée vers l'Allemagne à la fin des années 50
ou début des années 60, selon certains experts en la
matière. Voici où le mystère commence.
J'ai essayé de révéler cette énigme qui soulève peu
d'intérêt pour mon pays depuis des années. Les données
que j'ai réussi à récupérer sont maigres mais voici plus
ou moins ce qu'il en est. Selon le livre de Guillermo
Sánchez Fuerza Libre, en 1925 il y avait un bureau de
représentation d' Amilcar à Buenos Aires, Raúl Chiesa en
étant le responsable. Apparemment il y avait un grand
nombre de ces voitures, et beaucoup d'entre elles ont
été vues en course sur le vieux circuit du quartier de
San Martín. On ignore s'il y avait seulement des petits
modèles 4 cylindres, dont mon père a réussi à
inventorier beaucoup, ou également certains 6 cylindres.
Selon la plupart des erudits, seules les premières ont
participé, mais certaines d'entre elles etait équipée
avec un compresseur. Dans les années 70, mon père a
interviewé Macoco pour Corsa magasine. Dès lors il a
commencé à construire une amitié avec le dandy qui a
déclaré, parlant de memoire, qu'il a
importé deux voitures d'Europe dans les années 20. La
légende veut qu'un jour il marchait devant l'agence
Amilcar des Champs Elysées à Paris et il en a vu deux en
exposition. Lorsqu'il a demandé le prix, on lui a
repondu un prix très élevé, équivalent à une Rolls Royce de
cette periode. La réponse de Macoco fut « Ok, je prends
les deux... ». Personne ne fut jamais en mesure de le
prouver, mais la vérité est qu'il a eu deux voitures
qui, selon Guillermo Sánchez, étaient une C6 et une C0.
Selon Macoco une était la gagnant du Grand Prix des
Voiturettes 1925 et l'autre était une "réplique" de la
première. Je suppose qu'il a referrait à la C6 par
rapport à la C0 avec des paliers en métal au lieu de
roulement à billes. Je ne suis pas sûr à quoi il
faisait allusion, mais il a participé à quelques courses
en Europe avec l'un de ces deux voitures, comme la course de
Behovia dans les Pyrénées-Atlantiques, où il a finit
à la deuxième place derrière un 12 cylindres Delage. Il
revint alors à l'Argentine. Il y a des doutes quant à
savoir si il a rapporté une ou deux voitures. De ce que
j'ai pu en déduire, il a apporté les deux. Macoco
est d'accord avec moi, mais il y a des gens qui croient qu'il se
trompait et qu'il a apporté qu'une seule. Dans la photo
de Simon Moore, publié dans l'Automobile magazine, nous
pouvons voir la voiture qu' il a utilisé le plus dans une
course dans la ville de Mar del Plata, qui a ensuite
reCu un moteur Ford V8, tout d'abord un 60 et puis un 85
HP. Cette voiture s'est déterirée lentement à travers le
temps en raison de diverses modifications qu'elle a subi
dans différentes catégories inférieures [de course?]. On sait qu'au
dernier V8 a été ajouté un compresseur Mc Culoch, et
qu'il a fini avec une roue avant de Lancia Augusta. Les
dernières données connues sur cette voiture, c'est
qu'elle appartenait à
Enrique Moyano
jusqu'à sa mort. Puis, comme le vieil homme dit, « il a
été littéralement englouti par la terre ». De ce qu'il
se souvenait, la deuxieme voiture a peut etre été
secourue par mon père en suivant les indications de
Macoco. Mais les vraies données sont venues en 1968 quand
quelqu'un voulais publier une annonce pour la vendre dans le Magazine
de la Corsa, même si cela ne s'est jamais produit. La
voiture, sans moteur, est apparue chez une ferrailleur
de voiture à l'extérieur de la ville de Buenos Aires,
dans le district de Temperley, avec quelques
modifications au cours du temps et fortement corrodée
mais rien de trop grave. Elle était complet. Le moteur
a été la partie la plus difficile.
Mon père a visité les différents garages où
l'ex-propriétaire se souvint d'avoir laissé le moteur à
réctifier, mais ne l' a jamais récupérer. Le temps s'est
écoulé et d'un garage à l'autre mon père finalement
arrivés à un redresseur où encore une fois, il a demandé
pour ce moteur bizarre. "Oh, un vieux en aluminium un?",
le mécanicien répondu.
« Oui, oui, celui-là »,
Sánchez Ortega
a répondu. « Vous avez de la chance, nous étions sur le
point de le couvrir avec du ciment », a dit le
mécanicien en marchant vers la partie arrière du garage
où il y avait un trou de poteau électrique énorme. Il était rempli de déchets et objets métalliques afin
de couler du ciment dessus. Dans la pénombre au fond, un
moteur pourrait être repéré avec le mot Amilcar sur les
couvercles d'arbre à cames. Avec l'aide de l'assistant
Pichón Rocha, après d'
énorme efforts, ils ont pu le faire fonctionner. Rodolfo Iriarte, témoin de cette
histoire, se souvient il y avait beaucoup de pièces qui
ne pourraient pas être réparés et les bielles moteur
Ford et avaient été soudés. La seule solution qu'ils
pouvaient venir avec était de mettre des bielles de Mini
Cooper et des pistons spécifiques. Cette atrocité
des bielles Ford était idée de Jorge Malbrán, il a avoué,
lorsque la voiture appartenanit à Chuzo et
lorsqu'il a participé aux premières courses du Club de Automóviles Sport
[Sports Car Club]. Alors, est-ce la voiture de González
et était elle jamais exporté vers l'Allemagne comme on
croyait ? Ou était-ce juste le moteur qui est resté et
où le reste est allé ?
Sur la deuxième file, Chuzo sur son Amilcar -
en una largada del CAS en la
costanera
Mais l'histoire est plus compliquée. Juan Jiménez
Cabrera, un Uruguayen, de Montevideo, a importé en 1929
une C6 dans son pays. Voici où la troisième C6
intervient. On sait qu'il participa à plusieurs courses
avec la C6, entre autres la Wilson Rambla dans sa ville.
Dans le milieux des années 30 il la revend à Jorge
Montero qui a couru quelques années de plus et aussi a
fini par s'adapter un V8 Ford. Il est important de
comprendre que ces moteurs Amilcar sont très complexes
pour la mécanique locale et obtenir des pièces a été
très difficile, voire presque impossible. L'option de «
Américaniser » le mécanisme était très tentante et il a
permis d' excellents hybrides avec la puissance et la
fiabilité d'un moteur américain et les caractéristiques
d'un châssis de Grand Prix européen. Nous ne savons rien
d'autre sur cette voiture. Selon certaines hypothèses,
elle pourrait avoir été exporté vers l'Argentine, mais
la vérité est qu'il n'y a aucune trace de cela.
Enrique y Santiago con chasis Amilcar en Pergamino
Chassis en restauration à Pergamino dans les années 1980
La
Restauration de C6 de mon père a pris des années et il y
avait beaucoup de moments difficiles. Avec l'aide de son
ami Desmond Peacock d'Angleterre et beaucoup d'autres à
Buenos Aires, ils ont réussirent à le faire « rugir ».
Une grande partie de l'aide sur ce travail a été faite
par Héctor « Chiquito » Solmi dans l'atelier de la ferme, dans la ville de Pergamino. Il a surtout fait tout
le travail de châssis. Une fois qu'il a été entièrement
restauré, la voiture était fantastique et produisait
un bruit incroyable, mais il y avait un gros problème.
Mon père mesurait 1,90 m et la voiture avait
presque la taille d'un jouet. La seule solution était d'
enlever les sièges et de faire des contorsions avec son
gros ventre, et lentement, il a réussissait à se caser
dans l'habitacle. Sortir de la voiture était aussi un problème. Il a participé
avec cette voiture dans certaines des courses Club de
Automóviles Sport [Sports Car Club] sans grandes
réussite ou satisfactions. Cela a abouti à sa vente de
la voiture et la C6 est renvoyé en France après 60 ans.
Ce fut le dernier modèle dans le pays.
Donc les doutes sont : est-ce que Macoco a apporté deux
C6 en Argentine ? Une des deux était-elle une C0 ? Laquelle
a appartenu à Chuzo González ? Etait-ce réplica de la
Macoco ou celle de Montevideo ? Était-ce celle que
Macoco a acheté par la suite et dont il ne se souviens pas ?
Est-ce que Raúl Chiesa en a apporté une pour son Agence
? La voiture de mon pere, était elle l'une d'entre elles avec le
moteur de l' autre ? Donc dans l'ensemble, combien
d'Amilcar 6 cylindres étaient en Amérique du Sud ?
Il semble que celle de mon père était celle qui appartenait
à Chuzo González,
principalement en raison de certaines caractéristiques
de la carrosserie. Donc laquelle a été exportée ? Celle
d' Uruguay ? Est-ce que l'autre détenue par Macoco a été
exportées et celle mon père était celle d'Uruguay ? Ou
est-ce qu'aucune d'entre elles n'a été jamais exporté
dans les années 60 ? Je deviens fou !
Mon père possédait également une CGSs qu'il a utilisé
pour nombreuses années et plusieurs autres projets à
modèle 4 cylindres. La plupart d'entre elles ont été
ramenée en Europe et je suis sûr qu'elles ont un suivi
plus précis de leurd'histoire. Peut-être que nos amis du
Registre Amilcar peuvent m'aider avec ce mystère autour
de l'Amilcar 6 cylindres qui a mis les pieds en
Argentine et une fois pour toutes, je serai capable de
dormir en paix.
Santiago Sánchez E. Ortega